Het gaat goed met de Europese tak van Ford. Sportiviteit is het codewoord en dat wordt verwezenlijkt door stabiele onderstellen, krachtige motoren en auto’s die zelfs als ze stilstaan in beweging lijken.
Dat laatste is uiteraard een uitleg van de persmensen. Ik mocht voor GayBelgium de laatste nieuwe producten testen, de S-Max en de Galaxy. Twee grote monovolumes, elk met hun eigen karakter. De eerste met 2.5T, 5-cilinder benzinemotor, de tweede met 1.8 Tdci, 4-cilinder turbodieselmotor.
Design
Groot, dat zijn ze allebei, maar toch zijn er fundamentele verschillen: vanaf de achterdeuren loopt de daklijn van de S-Max sterker af, terwijl de Galaxy een 8 cm langere achteroverhang heeft, waardoor er standaard 7 zitplaatsen konden gemonteerd worden. Die 7 zitplaatsen zijn een optie bij de S-Max. Ook de kofferklep van beide modellen verschilt behoorlijk, waarbij de achterlichten van de Galaxy een heel eigen karakter gekregen hebben. Volgens de een zijn die lelijk, volgens de ander best geslaagd.
De voorkant van beide wagens is haast identiek. De oplopende lichtblokken en de motorkap met diepe nerven geeft de twee modellen een krachtige uitstraling. Bij de S-Max accentueren de ‘haaienvinnen’ net achter de voorwielen zijn sportieve karakter, net als de mistlichten naast het radiatorrooster. De Galaxy ziet er wat meer burgerlijk uit met zijn mistlichten onderaan de bumper. In zijaanzicht is het, zoals reeds gezegd, de daklijn die het verschil maakt. En het derde achterruitje, dat bij de Galaxy groter is.
De familietrekjes van beide wagens zijn duidelijk verwant met de andere Fordmodellen en ze zien er allebei krachtig en modern uit. Maar omdat deze wagens zo groot zijn, is een elektronische parkeerhulp voor in de stad onontbeerlijk. Daar moet je natuurlijk wel voor bijbetalen.
Onder de motorkap
De meeste testkilometers legde ik af met de S-Max en dat was zeker geen briljant idee: een 5-cilinder 2.5 turbo van 240 pk en 320 Nm vanaf 2100 t/m, die lust wel een slok. Maar een reisje naar de Franse Ardèche met deze kilometervreter kon ik natuurlijk niet naast me neerleggen.
De 1.8 Tdci van de Galaxy die ik een week later testte was natuurlijk een veel betere keuze geweest voor deze trip. De brandstof is goedkoper en het verbruik ligt een stuk lager. Toch weet ook deze motor te overtuigen in deze grote en toch wel zware (.1793 kg) wagen: 125 pk en 320 Nm vanaf 1800 t/m zijn geen onaardige cijfers en geven in deze Galaxy nooit het gevoel dat er kracht te kort is.
Beide motoren zijn gekoppeld aan een 6-versnellingsbak die vlot en soepel schakelt en heel wat rijplezier verzekert. Daar zorgt trouwens ook het onderstel voor: McPherson veerpoten vooraan en een Multilink systeem achteraan maken dat deze beide wagens zich als een berline over het wegdek laten rijden. En dat doen ze bovendien met verve; deze Fordmodellen staan een eindje boven de concurrentie met hun weggedrag.
Binnenin
60% van de kopers laat zijn keuze nog steeds bepalen door de looks van de wagen, zowel vanbinnen als vanbuiten.
Het instappen is zoals bij elke monovolume gemakkelijk: grote deuren en een hogere zitpositie zorgen ervoor dat het instappen voor iedereen vlot verloopt. Het multifunctionele stuur verbergt twee klokken voor toerentellen en snelheidsmeter, en een elektronisch display waarop alle basisinformatie getoond wordt. De middenconsole is opvallend breed en bevat van boven naar onder de verluchtingsmonden, de bediening van de radio met eventueel het optionele gps-systeem en daaronder nog enkele knoppen voor de bediening van het ESP,... De console tussen de voorstoelen heeft (als je niet gekozen hebt voor een elektronische handrem) een opmerkelijke handrem in de vorm van een beugel, zoals in een vliegtuig. De materialen zijn goed gekozen en heel veel knoppen zijn afgewerkt in een alumium-achtig materiaal. Je kan ook kiezen voor een houtafwerking, maar die is wel bij te betalen. De uitrusting is heel erg compleet, op enkele details na (bijbetalen voor een parkeerhulp) en is bovendien heel verzorgd: nergens is een kraakje of een piepje te horen in het interieur.
Conclusie
Daardoor profileren deze monovolumes zich als de perfecte reiswagen voor het gezin. Blijkbaar heeft Ford daardoor een hit in huis: de productie in de Ford-fabriek in Genk is in 2006 gestegen met 57.000 exemplaren tot 237.000 stuks. Voor 2007 gokt men op 264.000 stuks, wat dus uitstekend is voor de tewerkstelling in Limburg.
De S-Max met 2.5T motor wordt de jouwe voor 35.545 €. Deze is meteen met het hoogste afwerkingsniveau uitgerust en heeft dus niet zoveel opties meer nodig. De Galaxy met 1.8 Tdci motor is beschikbaar vanaf 30.300 €. Er zijn drie afwerkingsniveaus en de keuze uit de optielijst is ruim en betaalbaar.
Met een van deze wagens haal je dus een betaalbare, ruime en comfortabele monovolume in huis. De keuze tussen deze twee modellen is nog het enige obstakel.
