Of we het nu willen of niet, in onze wereld is zien en gezien worden nog steeds een van de belangrijkste levenswijsheden. En wat kan er daar beter bij helpen dan een blitse, sensuele coupé?
Ik mocht voor GayBelgium gedurende enkele dagen de BMW Z 4 Coupé testen. Een fel blauw exemplaar stond mij gewillig op te wachten bij de invoerder op een mooie maandagochtend.
Onder de motorkap
BMW weet als de beste hoe het een zescilinder moet maken. Daar zijn ze immers hun hele carrière al mee bezig. In deze coupé zijn twee motoren beschikbaar, namelijk de drie liter zescilinder van 265 pk en 315 Nm en de M versie, eveneens met een drie liter zescilinder maar dan met 343 pk.
De eerste motor met 265 paarden lag in mijn exemplaar, en ik was stevig onder de indruk! Deze zes in lijn van BMW is nog steeds een pareltje. Kracht is er op overschot, want bij de minste beroering van het pedaal, word je krachtig in de lederen sportzetels geduwd. De automatische zesversnellingsbak zorgt er echter voor dat de opbouw van de kracht zacht en met souplesse verloopt.
Heel wat anders is het gesteld met het onderstel van de Z4. Zolang de wegen er onberispelijk bijliggen, is er geen probleem. Dan beweegt deze BMW zich als de sportieve coupé die hij is. Maar zodra de kwaliteit van het wegdek erop achteruit gaat (wat wel vaker het geval is op onze Belgische wegen), zal je dat gevoeld hebben ook. Dan wordt deze Z4 Coupé hard. Rioolputten, dwarsnaden, oneffenheden,... je zal ze ongetwijfeld opmerken. Je kan je troosten met de gedachte dat dit eigen is aan een echte sportwagen, en met de wetenschap dat de uitstekende stoelen nog veel goedmaken.
Design
Net als bij de Z3, was er bij deze Z4 eerst de Roadster en dan pas de Coupé. De lange, brede en imposante motorkap en het krachtige, gedrongen kontje met de leuke spoilerlip bleven dus behouden. Het dak, de kofferklep en de B- en de C-stijl zijn dus specifiek voor dit model. En het moet gezegd: nergens in dit ontwerp vloeken de lijnen van dit ontwerp met de rest van het koetswerk. Bovendien is de kofferklep nog handig te gebruiken ook en geeft deze toegang tot een respectabele kofferruimte. De instap in het interieur gebeurt via ruime deuren die in een parkeerplaats wel eens onhandig kunnen zijn. Maar daar hoef je je niets van aan te trekken zodra je plaatsgenomen hebt in de aantrekkelijke, gemakkelijke zetels.
Interieur
Ook het sportstuur van deze BMW voelt heerlijk aan. Hierachter bevinden zich twee grote klokken, eentje voor de snelheidsmeter en de andere voor de toerenteller. In de snelheidsmeter zit bovendien de display van de boordcomputer. Over de gehele breedte van het dashboard loopt een brede strook in een materiaal naar keuze. In mijn BMW Z4 was dit prachtig geborsteld aluminium. Dat ziet er misschien wat koud en onpersoonlijk uit, maar het geeft het geheel wel een sportieve en moderne toets. In dit aluminium paneel bevindt zich de bediening voor de radio en het navigatiesysteem, samen met twee verluchtingsmonden. Net daaronder kan je de bedieningsknoppen van de airco vinden samen met nog enkele knoppen zoals het ESP, stoelen verwarming,...
Het geheel ziet er heel verzorgd uit en eigenlijk zit het wel snor met de ergonomie in deze wagen. Alles zit waar je het verwacht en deze wagen voelt heel natuurlijk aan.
Conclusie
Zijn er dan geen nadelen aan deze BMW Z4? Natuurlijk wel, zo behoudt BMW ook bij deze sportieve coupé zijn gekende prijzenpolitiek. 41.200 euro is niet niks. Het moet gezegd, voor een keer is deze BMW vrij compleet uitgerust, maar zodra je een persoonlijke toets wilt geven aan je wagen, mag je rekening houden met prijzige opties. Sommige daarvan zitten in handige pakketten, maar meestal is het bijbetalen geblazen.
En toch haal je met deze BMW Z4 een uitzonderlijke wagen in huis. In de eerste plaats omdat het een bloedmooie coupé is. In de tweede plaats omdat het een exclusieve wagen is en blijft.
Meer informatie kan je vinden bij je BMW-dealer of op www.bmw.be.
