Je zal maar manager zijn en een nieuwe auto mogen kiezen. Wat zou het worden? Kies je voor Duitse degelijkheid, voor Franse frivoliteit, voor Italiaans design? Of ga je voor het veelgeprezen Japans vernuft?
Eigenlijk wou ik een weekje CEO spelen en de Lexus LS 600h testrijden, maar die was niet beschikbaar op het ogenblik van deze test, dus speelden we maar voor manager en legden we de Lexus GS 450h het vuur aan de schenen.
Design
Indrukwekkend. Dat is de conclusie die je kan maken over deze wagen. 1,82m breed is deze kar en op de neus vallen de aparte verstralers op, net als het radiatorrooster met verticale lamellen en imposant logo. Als je deze wagen van opzij bekijk, lijkt het wel of je met een vijfdeurs te maken hebt, maar dat is gezichtsbedrog dat gevoed wordt door de aflopende daklijn. Achteraan vallen de grote lichtblokken op die deels in de kofferklep doorlopen, net als de dubbele uitlaat.
Nog van opzij bekeken en met zijn 4,85m lijkt deze wagen niet alleen een ruime passagiersruimte te hebben, maar ook een grote koffer. Dat is echter niet het geval: als je de koffer opent, stuit je op een teleurstellend kleine laadruimte van 280 liter. Oorzaak hiervan is de batterij die onderdeel is van de hybride aandrijving en opgesteld staat achter de passagierszetels en voor de kofferruimte. Doorladen via een skiluik of de banken plat leggen om een grotere kofferruimte te bekomen is ook al niet mogelijk. Laat die beautycase dus maar thuis.
Onder de motorkap
Als je de motorkap opent, zie je... niets! Behalve enkele afdekplaten, die de 6-cylindermotor op benzine en de elektrische motor verstoppen. Want uiteraard gaat het hier om een hybride wagen. En dan nog wel een ‘Full Hybrid’. Dat wil zeggen dat beide motoren apart of samen kracht kunnen leveren. In de stad maakt de wagen het meest gebruik van de elektrische motor waardoor het verbruik sterk daalt. Daarbuiten, of als er geaccelereerd wordt, springt de benzinemotor bij om de nodige kracht te leveren. En bij een constante snelheid, bijvoorbeeld op de snelweg, neemt de benzinemotor alleen de aandrijving op zich.
Feit is dat beide motoren samen een indrukwekkende 296 pk, via een CVT-automaat, aan de achterwielen leveren. Het moet gezegd: de sensaties zijn enorm. Een dot gas betekent een enorme duw in de rug, die maar lijkt aan te houden en dankzij het CVT traploos verloopt. In 5,9 seconden ben je aan 100 km/h en de topsnelheid is begrensd op 250 km/h. En dat voor een wagen van 2.355 kg. Bovendien bleef het verbruik van deze Lexus gedurende mijn volledige testweek beperkt tot 9,6 liter per 100 km. Dit is dus gewoon top; daar kan zelfs geen enkele Duitse luxediesel aan tippen.
Binnenin
Wat het meest opvalt als je in deze wagen rondrijdt? De stilte... Die is werkelijk indrukwekkend: amper motorgeluiden, geen windgeruis, een superzachte airco,... Hoogstens wat geruis van de wielen is te horen. Maar dan moet je wel de radio uitzetten!
Het is bovendien luxueus toeven in deze Lexus GS 450h. Aan alles is gedacht om het de bestuurder en zijn passagiers zo comfortabel mogelijk te maken. Leder, houtinleg, zowat alles elektrisch verstelbaar, gekoelde en verwarmde voorzetels, handige opbergvakken,... noem maar op. Enkel het navigatie- en multimediapack, het glazen open dak en het PCS met ACC (Pre Crash Safetysystem & Adaptive Cruise Control) zijn optioneel. Oké, het dashboard ziet er dan misschien wel een beetje saai uit, maar de kwaliteit van de assemblage is uitermate hoogstaand: perfecte naden, geen gekraak, zachte materialen,... Hier is over nagedacht, dat is wel duidelijk.
Conclusie
Ben je manager en mag je een aardig bedrag uitgeven voor een nieuwe wagen? Of wil je gewoon met z’n tweetjes genieten van uitzonderlijke luxe en stilte in een bijzondere wagen? Ga dan zeker niet voorbij aan deze Lexus GS 450h. 61.965 euro betaal je voor deze wagen die supercompleet is uitgerust, een enorm comfort te bieden heeft, prachtige prestaties kan voorleggen en bovendien een boost geeft aan je groene imago.
Meer informatie op www.lexus.be of bij je verdeler.
