In München opende BMW vorig jaar een museum en ontmoetingscentrum. BMW-Welt herbergt het verleden, heden én ook de toekomst van het merk. GayBelgium reed er naartoe met de BMW X6 3.5d. Een bespreking.
De X5 is aan zijn tweede generatie toe. De auto werd een stuk imposanter dan zijn voorganger. Die laatste lijkt bijna slank in vergelijking met het huidige model. Vanuit dat huidige model werd deze X6 geboren.
Als je in een gewone wagen rijdt en in de achteruitkijkspiegel een X6 ziet naderen, zou je haast spontaan plaats maken. Zo immens is de voorkant van deze wagen. De bekende ‘nieren’, de katachtige koplampen, en de mistlampen met zilvergrijze biesjes in aparte roosters geven deze BMW een gespierde look. Bovendien is de motorkap hoog. Zeer hoog. Ga je naast de wagen staan, dan reikt die tot aan de borstkas van een man met gemiddelde lengte. Deze X6 staat dan ook hoog op zijn poten.
In zijaanzicht en achteraan krijg je een heel andere indruk: de Coupéachtige lijn maakt een gedrongen maar brede kont mogelijk. De instap achterin is er niet op vooruit gegaan en ook de achterruit ligt zodanig plat dat je er bijna niets door ziet. Maar imposant is het zeker, en bovendien ook nog mooi. Maar dat is een smaak, en smaken verschillen.
Onder de motorkap
De benaming van de X6 35d, wil je doen geloven dat je met een 3500cc op de baan bent. Maar niks is minder waar. Het gaat hier namelijk om de bekende 3 liter 6 cylinder in lijn met twee turbo’s van verschillende grootte, die op diesel loopt. Met 286 pk en een fenomenaal koppel van 580 Nm vanaf 1750 toeren, loopt deze motor als een trein.
Slechts 6,9 seconden heeft deze machine nodig om deze zware (2.185 kg) jongen naar 100 km/u te stuwen. Een topsnelheid van 236 km/u ligt binnen de mogelijkheden. En dat allemaal voor een redelijk verbruik. Naar München en terug haalde ik een verbruik van 9,7 liter per 100 km, terwijl de Duitse autowegen toch uitnodigen om al eens wat sneller te rijden.
Bovendien verloopt dit alles in een ongeziene zachtheid. Daar is de automatische versnellingsbak en het prima onderstel verantwoordelijk voor. Maar toch kan je bij die snelheden, en wat zijwind, het stuur beter met twee handen vasthouden.
Binnenin
Instappen in deze immense auto is een beetje bizar: je moet hoog instappen, maar eens je neerzit en de stoel aangepast hebt aan je lichaam, lijk je in een sportauto beland te zijn. Een multifunctioneel stuur, twee zilveromrande wijzerplaten, de middenconsole die een beetje naar je toegedraaid staat, alle knoppen op een functionele manier gegroepeerd... Ja, dit ziet er allemaal piekfijn uit. Alleen het zicht naar achter is belabberd, wat dus uitkijken is bij het parkeren met deze mastodont.
Achterin is het ook heerlijk toeven. Twee stoelen heeft het achtercompartiment slechts, gescheiden door een middenconsole met bergvakjes en ook al perfect afgewerkt. Jammer genoeg zijn deze zetels niet verstelbaar, met koelfunctie of massagefunctie. Daarvoor moet je in de 7-reeks zijn. Gelukkig zijn ze wel neerklapbaar waardoor de kofferruimte van 570 naar 1.450 liter kan gaan. Heel indrukwekkende cijfers zijn dat.
Conclusie
München was mooi, en het BMW-Museum al helemaal. Als je ooit deze stad bezoekt, reserveer dan zeker een dag om het interactieve BMW-Welt waar je de nieuwste modellen kan gaan proeven, ruiken en voelen.
Is deze BMW X6 een goeie auto? Ja natuurlijk wel. Een steengoede auto zelfs. Het hele plaatje klopt: de efficiëntie, het design, het gebruiksgemak, het comfort,... Alles voelt juist aan bij deze wagen. Behalve dan de prijs. Die is hallucinant, zeker als je nog wat in de optielijst gaat neuzen. Het imago is er ook wat over: waarom koop je deze wagen, als je weet dat de X5 nog een stuk praktischer is dan deze X6? Compensatie?
